近年來我國LNG加氣站保有量得到迅速增長。實際上我國LNG加氣站未來還有較大的發展空間，市場上需要留意的是兼顧建站與車輛發展的速度，中國LNG加氣站市場還有很大的發展空間。
雖然2015年LNG市場行情持續低迷，需求相對萎靡，但下遊建設LNG加氣站的熱情未有明顯減退，截止2015年底全國LNG加氣站保有量接近2700座。随着昨日（2月29日）的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》的提出，市場上對于新能源這塊又有了新的見解，再一次促進了LNG行業的進步。
中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經展開了相關改造，但是車輛總數及發展力度尚有所不及。知名發動機生産單位濰柴動力曾在2014年末指出，當時全國重卡保有量約300萬台；另一方面，根據城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數據顯示已經基本達成目标。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區别，其中重卡的百公裡耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公裡耗氣量從30-39公斤不等。
一般來說，重卡的年行駛裡程為10-12萬公裡，公交車的年行駛裡程為7-10萬公裡。我們統一LNG車輛（重卡、公交）百公裡耗氣量為30公斤，年行駛裡程8萬公裡。
國内新能源重卡市場目前的主流發展方向就是LNG重卡，而在公交領域，LNG公交還要面對電力公交的競争，預計未來LNG車輛可以占據公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預計市場飽和後，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。
對以上數據進行計算，我們可以得出一個數字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以突破4800座。
目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，交通運輸部曾經做過保守預計，全國符合船舶油改氣條件的船隻數目約有3萬艘。而據靈通能源了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設數目應該也在千座以上。
當然，LNG的用途不僅僅局限于汽車和船舶，仍有更多可能性留待我們去挖掘 。任何科技的出台，都是遵循“前期技術研發，後期技術應用”的曆史規律。
綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發展空間。
