汽車“油改氣”發展緩慢，專家籲提供優惠政策

減少霧霾要控車減油，既節油又減排的燃氣汽車卻發展緩慢

“油改氣”為何走不快

減少城市霧霾，一項重要措施是控車減油，減油就是讓汽車少燒油。

目前，我國不少地方啟動了汽車“油改氣”項目。據了解，國内一些企業已能生産出符合國V标準的天然氣發動機，與傳統燃油發動機相比，具有很好的減排效果。但是，人們還是要問：經過改裝的傳統發動機也能達标，“油改氣”有必要嗎？其經濟性好嗎？安全性有保障嗎？使用方便嗎？

“油改氣”好在哪兒

多用氣、少用油，用戶可節省1/3燃料費，有利于減排

說起“油改氣”，“50後”、“60後”的城市居民想起了上世紀五六十年代，那時候我國缺油，為了以氣代油，讓公交車背一個老大的氣囊。如今，為了防治空氣污染，又要搞“油改氣”，是不是在吃“回頭草”？

“其實，基本原理差不多，但在具體技術上有區别。”張家港首創清潔能源汽車應用有限公司總工程師王峰解釋說，過去的大氣囊儲存的是沒有經過壓縮的煤氣，體積很大；現在用的是氣罐，和傳統汽車油箱差不多大小，裝的是經過冷凍壓縮的液化天然氣(LNG，主要用于替代柴油)或壓縮天然氣(CNG，主要用于替代汽油)。

現階段為什麼要推進“油改氣”呢？

住建部科學技術委員會城市車輛專家委員會副主任張傳堯認為，從能源結構上看，我國的特點是煤多油少，氣多油少，如果多用氣、少用煤，有利于減少排放、保護環境；從能源産業發展來看，今後全世界包括我國的頁岩氣、煤層氣、沼氣等，産量會越來越高，未來能夠較好地保障供應；從經濟性看，氣比油便宜，多用氣也能節約不少錢。

“天然氣汽車能節約多少費用，與當地的天然氣供應情況以及價格有很大關系。”王峰說，總體上看，在我國北方天然氣供應充足的地方，經濟性極好，到了南方缺氣、價高的地方，就得具體計算了。

汽車“燒氣”安全嗎

“油改氣”的車最好經常使用，并且管理好天然氣用量

曾有報道稱，“油改氣”的車輛不太安全，容易發生自燃或自爆，實際情況是否如此？

“其實，使用天然氣是很安全的，一般不會出現自燃或自爆現象。經過改裝後，天然氣發動機不像燃油發動機靠火花塞點火，而是靠壓力将天然氣‘壓燃’。液化天然氣用明火也點不着，比傳統燃油發動機減少一些安全隐患，使用壽命更長。”王峰說。

不怕一萬，就怕萬一。難道使用天然氣就沒有一點問題？

“如果不能正确使用，也是會出問題的。”王峰說，汽車的天然氣氣罐分為兩層，兩層之間是真空的，可以較好地“保冷”；在極低的溫度下，天然氣被壓縮成液化氣，當加注到汽車天然氣氣罐的“内膽”時，液化氣即使有真空“保冷層”保護，也會逐漸受到外界較高溫度的影響而膨脹，這時，氣罐上的減壓閥會自動地釋放掉一部分天然氣，以避免罐内的氣體壓力升高。

在自然狀态下，這部分被釋放掉的天然氣，如果聚集在一個較小的空間，當達到一定濃度時，極有可能被火點着引爆，怎麼辦？

“一是這類車子最好不要停放在狹小的空間裡，一般要求停放在室外，以避免長期不用時，釋放掉的天然氣聚集；二是這類車子最好不要長期停放不用，一般的安全存放期是7天左右，最好每天能跑上100公裡，因此這種車子适合經常使用或長距離跑運輸的用戶。”王峰說，要确保“油改氣”車輛的安全，關鍵在于管理好天然氣用量。比如，預見到今後有較長一段時間不用車時，可主動把一部分氣體放掉，或把氣用得差不多了再存車。

王峰介紹，這類車還有一點不足，就是動力會有損失，基本上會減少10%左右。“在爬坡時會有一點感覺，但又不是玩賽車，慢一點、軟一點，對于普通人來說又有何妨？”

企業為啥在觀望

潛在市場規模大，需搞好頂層設計，兼顧公益性與經濟性

對于相關企業來說，這是一個極具誘惑力的巨大市場。“目前，我國使用柴油發動機的載重卡車保有量約為1200萬輛，如果改裝一輛車需花10萬元，那麼這個市場規模将達1.2萬億元。”王峰表示，現在“油改氣”的汽車市場正在啟動，改裝對象主要是公交、旅遊、貨運等大型車輛的柴油發動機，僅僅這個市場就極為巨大，如果這一技術在家用小轎車上推廣應用，這個市場規模更可觀。

自2010年以來，國家發展改革委在全國各地力推“油改氣”工程，取得了積極進展。據業内人士介紹，國内汽車的“油改氣”技術已經比較成熟，國産的天然氣發動機比較可靠，為相關産業發展奠定了較好基礎。

目前，山東、江蘇、河南等省的燃氣汽車發展規模較大，其他地區也正在加速發展。

“油改氣”的技術門檻高，投資大，需要企業有較強實力。據了解，目前已有一些外圍企業參與，但汽車整車廠或發動機制造廠的表現不是很積極，多數持觀望态度。

“原因很簡單，比如我是發動機廠家，多改裝一台舊發動機，就會少賣一台新發動機，少賺不少錢。”一位業内人士介紹，當他向一位企業家推薦“油改氣”項目時，對方不耐煩地打斷他：“别跟我談這個，霧霾關我什麼事兒？我隻關心能不能賺到錢！”

潛在客戶怎麼想呢？無錫外事旅遊汽車客運有限公司董事長林堅說：“我更關心的是‘油改氣’後，我的車隊能不能減少20%以上的燃料成本；另外，我也關心‘油改氣’能不能真正解決污染問題。”

“專業生産發動機的廠家不積極，專做‘油改氣’的企業很難拿到舊發動機，這是個大問題。”張家港富瑞特種裝備股份有限公司營銷總監李鑫林說，“面對這種困境，我們公司不得不去生産天然氣發動機，或通過再制造方式，将燃油發動機進行改裝，這樣的投入和風險都很大。”

隻有兼顧“油改氣”項目的公益性和經濟性，才能引導資本進入，推動整個産業發展。

“國家在引導這個産業時，需要搞好頂層設計，在融資、财稅等方面提供優惠，制定好行業标準。”張傳堯表示。

此外，也要破除管理上的障礙。比如，按照過去的規定，汽車年檢時，其發動機号要與原車匹配，但天然氣車換掉或改變了原有發動機，就不容易通過年檢。如果這個問題不解決，發動機産品賣不出去，生産企業被捆住了手腳，就沒有積極性。

（文章來源：人民網）