中國成全球第二大LNG進口國 是機遇也是挑戰

2017年中國LNG進口同比猛增了48.4%，超越韓國成為世界第二大液化天然氣(LNG)進口國。

從進口氣源分布來看，澳大利亞、馬來西亞、卡塔爾、印度尼西亞、俄羅斯為主要進口氣來源，其中澳大利亞占到進口總量的54%。

去年的冬季保供季，進口LNG着實是一匹“黑馬”，解決了約40%的天然氣終端需求。

截止2017年底，我國已經建成LNG接收站共計17座，分布在11個沿海城市，中石油、中石化、中海油占大半，民營公司中僅廣彙能源和廣東九豐有接收站。

挑戰

從國内能源格局來看，LNG有國産氣和進口氣之分。國産氣主要有煤層液化氣、氣田氣、頁岩氣、煤制液化氣，從終端角度來說，氣田氣和頁岩氣相對來說會好一點。進口氣主要有海氣、管道氣，海氣一般是從國外通過LNG船運到中國接收站。

國内LNG工廠主要分布在西北地區，尤其以山西、陝西、内蒙古最多，LNG接收站主要分布在東部沿海城市。

國産氣受冬季供暖及上遊氣源限供影響，冬季漲幅較大;而進口海氣價格組成由氣源國離岸價、船運輸價、關稅組成，價格波動較小。因此，相對來說，終端用戶在選擇上更有話語權。

但是，海氣相對來說氣化率較高，一船氣從國外運輸到中國一般會經過十幾天甚至幾十天;而國産氣一般通過LNG槽車運輸，一般幾天時間就可以到達終端。因此，從使用上來說遠離沿海的終端用戶更傾向于選擇國産氣;靠近沿海的用戶更傾向于選擇海氣。

LNG加氣站和LNG氣化站，從選擇上也不同。LNG加氣站更願意選擇國産氣，其到站溫度低，氣化率不高，儲存時間更長，放散少。LNG氣化站則選擇上都一樣。

總的來說，進口氣能夠一定程度上制約國産氣，進口海氣相對國産氣價格略低，波動也略少。

機遇

雖然利好較多，LNG接收站數量并沒有快速增長，民企建設LNG接收站不缺資金，也不缺技術，關鍵在于獲得政府批準。要順利建成LNG接收站，需要層層審批。

随着中國加入WTO，國際貿易日趨頻繁，天然氣作為清潔能源，正在大力推廣，而國外的優質進口氣作為補充遠遠不斷的被運往中國。天然氣貿易的繁榮帶動了相關産業鍊的快速發展。

中國作為20世紀的新興制造大國，造船技術和那裡也漸漸走在了世界前列，特别是以上海滬東造船廠為代表的LNG船制造企業，近幾年通過吸收引進國内外先進技術，逐步壯大，能夠在國際LNG造船領域與韓國等大型LNG造船企業争奪LNG船訂單。

2018年，中國與俄羅斯合作建設的北極亞馬爾天然氣項目，中國企業承擔了80%的設備制造任務訂單，并且項目于今年順利投産，以後，中國将使用上大量來自北極的液化天然氣。

中國企業正在逐步采取走出去，引進來的戰略，加快與國際天然氣貿易及制造商的合作，推動中國LNG産業鍊的快速發展。

當然，從能源安全角度來說，需要控制LNG進口量，以便拉動國内天然氣供應段發展，保障能源供應不會受制于人;另一方面，也需要确保自有能源儲備，以便國内産業長足發展，國家能源儲備安全。